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蔚来ES8西安燃烧事件三次公告背后的残酷真相

作者: 来源:电动星球News 时间:2019-05-06

[摘要]残酷的是,类似这样的「有道理」,也一直存在于对beplay娱乐 的普遍看法上。最典型的就是: beplay娱乐 比燃油汽车更容易自燃!更危险!



2019年4月5日至5月5日是五年一遇的戊辰土泄耗月,能源、电力行业会爱这个月起伏不定,难以平稳,开beplayapp 体育下载 车的要小心了。



这是不久前特斯拉、蔚来、比亚迪相继发生燃烧事件后,一位朋友的朋友圈文字。


这些文字,对于我或者很多人而言,都有点不明觉厉的味道。


换句话说,就是虽然觉得荒谬,但因为从小到大的熏陶,以及心理学上的相关性错觉和可得性误判,我们又会觉得这种解释好像「有道理」。


残酷的是,类似这样的「有道理」,也一直存在于对beplay娱乐 的普遍看法上。最典型的就是:


beplay娱乐 比燃油汽车更容易自燃!更危险!


真的!?


五一前后,蔚来连续就西安ES8燃烧事故发布了三条公告,从公布原因、解读事件再到调整措施,全方位无死角地沟通解释。


再早之前,马斯克也回应了特斯拉上海地库燃爆事件,表示特斯拉及大多数beplay娱乐 的燃烧概率比燃油车低 500%,公然吐槽「媒体双标」,硬得不能再硬。


只是,无论是积极沟通,还是强硬表态。在过去的五一假期里,依然有朋友用诡异的腔调跟我讨论beplay娱乐 是否真的安全?即使列了数字、摆了证据、谈了逻辑,点头的他们给我的感觉,也依然是不那么认可。


这让我反思,为什么在大量证据已经证明beplay娱乐 不比燃油车危险的情况下,依然还有很多人有「偏见」?


到底哪里出错了?beplay娱乐 要面临的残酷真相是什么?


连续公告的蔚来和强项的马斯克



4月30日晚上,在蔚来发布第一份针对西安ES8燃烧事件的公告时,我已经于预料到要炸。果不其然,针对这份公告,无论是碳粉群还是转粉群,大家的意见都非常大。


意见集中在为什么报修车辆没有上台架检测底盘、为什么联网的电芯没有检测出问题,为什么蔚来没有后续改进措施等三点之上。


蔚来官方的反应很快。



大概两小时后,蔚来电动力工程副总裁黄晨东在蔚来App上发表了《关于beplayapp 体育下载 包安全的答疑》文章;


5月3日,蔚来微博转发了官方App上的这篇文章


5月2日,蔚来服务运营副总裁王正霖又发表了《进一步保障beplayapp 体育下载 安全的行动方案》文章,明确了蔚来针对售后服务的改进措施。


重点两个:


第一,即日起,凡是车辆进场或者维修,一律上升降机台架检视beplayapp 体育下载 包底板;

第二,再次重申免费更换具有安全隐患的beplayapp 体育下载 包。


此外,还更详细地公布了事故的成因:

beplayapp 体育下载 包的左后方有一个最大长宽高分别为350mm、330mm、13mm的不规则凹坑,同一位置的beplayapp 体育下载 包内部冷却板也有相应形变。这次撞击并没有刺穿beplayapp 体育下载 包底板,所以没有立刻监测到冷却液泄露和绝缘降低,也没有马上出现电芯状态异常数据。但是在beplayapp 体育下载 包和冷却板大面积变形的情况下,beplayapp 体育下载 包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成了短路,最终引发火情。

——蔚来第三次公告



相比之下,特斯拉的反应就显得强项很多。


事实上,到我们截稿为止,特斯拉并没有就上海地库燃爆事件发布调查结果,置顶微博还是那句"我们正积极配合相关部门调查,并以最大的努力协助处理相关善后工作"。



当然,从4月21日发生到现在,特斯拉也不是没有发声。首先是针对专家初步调查认定是beplayapp 体育下载 短路一说进行了否认;其次是发布了一分线下告知书,表示已经委托上海当地汽车服务公司,对涉事的车库车辆提供免费的汽车美容和汽车检查服务。



最重要的,也是最引人争议的,依然还是马斯克的发声。4月23日,也就是特斯拉上海车库发生燃爆事件的第三天,马斯克连发三条推特吐槽媒体过度关注了特斯拉火灾,重点三个意思:


1、每年有超过一百万辆油车发生燃烧、导致数千人死亡,没有人关心,但一起没有人受伤的特斯拉汽车火灾却上了头条!为什么要双重标准?

2、事实上,特斯拉汽车或者绝大多数beplay娱乐 ,发生燃烧的概率比燃油车低500%。

3、燃油车携带了大量容易燃烧的燃料,为什么从来没有人提?

——马斯克



马斯克的这番话,可能过于强项,在特斯拉车主群也引发了反弹。相关截图开始在网络上流传。


比较主要的意见是,相对于蔚来的连续公告,没有比较就没有伤害;「感觉就像说按照我们的人口犯罪率已经很低了,可以不用治理。」,「特斯拉永远在等时间抚平一切…」


从概率和研究来看,马一龙是有道理的


看到这样的评论,我只有沉默。或许是因为接触或者专门找了许多数据,我很容易理解get到马一龙的解释。



先说国内的情况。我们先上汽车质量问题投诉门户网站——车质网和汽车投诉网看看。


在车质网站内搜索"自燃",在"投诉"一栏就可以看到车主具体的、有关自燃问题的投诉案例(数据采集截止至5月4日)。


在第8页第104个案例,我们才发现了第一个新能源车辆的自燃投诉——来自广汽吉奥星旺CL新能源充电时自燃的投诉个案。


我们一共翻阅了车质网有关自燃前30页的投诉情况,前30页一共有投诉情况390个,其中beplayapp 自燃投诉4个,汽油车自燃投诉情况386个——二者之间的比例是1:96.5。


而截止至2018年底,我国汽车保有量为2.4亿辆,其中有261万辆beplayapp 。这样算,beplayapp 和燃油汽车的保有量之比约为1:91。


这两个比值看起来差不多,但其实并不是——所有4个beplayapp 自燃投诉均来自广汽吉奥星旺CL新能源车型,而且都来自同一名用户,而另外386例燃油车自燃投诉案例则分别来自不同的用户。



至于汽车投诉网,我们在搜索栏输入"自燃",得到了780条投诉记录。我们查阅了所有780条自燃投诉记录,只有一款新能源车型上榜——荣威e950。


不过,这样的比较,我们自己也不满意。毕竟,这个样本有点少。



那么,大样本的统计有没有?


大致上可以比较的,是美国国家消防协会2016年9月公布的一个数据。这个数据记录了美国从1980年到2015年期间发生在美国公路上的车辆火灾数据。当然,99.9999%都是由燃油车贡献的。



譬如,1980年美国公路上发生了汽车火灾45.6万起,死亡人数650人,受伤人数2850人;而到了最近的2015年,汽车火灾依然高达17.4万起,死亡445人,受伤1550人。


简单理解,就是花了25年,燃油车的火灾事故依然每天高达476起,每天因此死伤5.4人。


著名的ModelX拉飞机


这也是为什么马斯克一再声称媒体双标的原因。按照特斯拉官方的统计(截至2018年年中)口径,特斯拉从成立至2018年年中,总计售出30万辆特斯拉,一共行驶了75亿英里,大约发生了40起火灾。


换算下来,就是每十亿英里发生五次火灾,而燃油车的数据大概是每十亿公里发生55次火灾。



美国著名的非盈利公益性组织Battelle(巴特尔研究所)在2017年10月,也曾应NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)的要求,出具了一份名为《Lithium-ion Battery Safety Issues for Electric and Plug-in Hybrid Vehicles》(beplay娱乐 和混合动力汽车的锂离子beplayapp 体育下载 安全研究)的报告。


在这份报告中,Battelle认为,从目前的研究结果来看,相较于燃油车,beplay娱乐 并不更容易着火,甚至可能更安全。


Battelle的高级研究负责人Steven Risse在接受CNN采访时说:


「锂离子beplayapp 体育下载 系统的火灾和爆炸的倾向和严重程度,预计与汽油或柴油车辆燃料的火灾和爆炸有一定的可比性,或者可能略低于汽油或柴油车辆燃料。」


Risse同时认为,随着beplay娱乐 的发展,beplay娱乐 的火灾风险还会进一步降低。


「汽油是一种非常危险的材料,我们拥有130年的设计和经验,才使汽油动力汽车尽可能安全。我们仍处于了解如何使锂离子beplayapp 体育下载 安全的早期阶段。」


不被认同背后的残酷真相



道理都讲了,但很多人在点头同时恐怕依然不太认可。


最常见的反驳是,燃油车可不会像beplay娱乐 那样停在车库还会烧!



我想挠头!请大家自己在网上搜一下「自燃」这个关键词。燃油车在车库、阴雨天或者停止状态下燃烧的案例真得满天下都是,要视频有视频,要图文有图文。


但不要杠!我对自己说,大众这样想,一定有原因。


这种原因,在我看来,更多是心理层面的。


举个例子。



按照IATA国际航协公布的2018年航空运输安全报告,2018年商业航空的事故发生率大概是百万架次航班1.35次,也就是百万分之1.35;喷气式客机的事故率则低至每一百万次飞行0.19次;致命事故有11起,乘客和机组人员死亡523人。同年,大概有43亿乘客乘坐了4610万次航班。



而根据国家安全监管总局、交通运输部2017年12月发布的研究报告(2017年之后的数据都没公开披露,可以借鉴的是公安部之前发布的数据,2018年全国道路交通事故死亡人数比2017年减少578人,下降0.9%。),2016年中国共接报道路交通事故864.3万起,其中,涉及人员伤亡的道路交通事故21万2千余起,造成6.3万人死亡、22.6万受伤。道路交通事故万车死亡率为2.14。


从事故发生率、死亡人数等各项指标来看,搭乘飞机的死亡概率,是远远低于搭乘汽车的。即使将事故发生率当成是死亡几率,飞行的死亡几率也只有百万分之一左右,如果是喷气式飞机,更低至百万分之零点一九。



百万分之一死亡几率(学术上有一个专门的计量单位叫做micromort,记作μmt)是个什么概念?


知乎上有个帖子专门讲这个,大概结论是:


1μmt的风险大约等于坐摩托车9公里;步行27公里;乘坐自行车16公里;乘坐汽车370公里;乘坐飞机1700公里;活在空气污染较高城市12小时。以及,游泳一次的风险有12μmt,打美式橄榄球一次约为20μmt,你出生第一天就承受了170μmt,而当你活到80岁,你只要每多活一天,就有423μmt的风险。

——温义飞


但即使这样,很多人依然认为坐车比做飞机更安全。


今年3月,当埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机坠毁、造成机上149名乘客和8名机组人员全部罹难后。不止一个人跟我说「我已经患上了飞行恐惧症,都不敢坐飞机了。」


但我几乎没有碰到人说:我今后再也不坐车了。即使每年假期,我们总能见到极其惨烈的车祸报道。



为什么会这样?


诺贝尔经济学奖获得者、美国普林斯论大学教授丹尼尔·卡尼曼写过一本书,叫做《思考,快与慢》。这是一本讨论人类认知缺陷、谬误的著作,也是当代最经典的一本心理学研究著作。


在书中,丹尼尔·卡尼曼研究了人类大脑的决策过程,提出了快慢两个思考系统的结论。


简单说,就是人类大脑习惯于快思考,对于文字的理解远强于数字,往往依赖于直觉进行判断,对自己熟悉的事情确信不易,并以此作为思考的基础。


其中提出的可得性偏好,很好解释了人类为什么愿意相信汽车而不是飞机、愿意相信燃油车安全而不是beplay娱乐 安全。


所谓可得性偏好,指的就是人类在判断时,往往会从记忆中搜寻实例。如果很容易想起,这些事情发生的概率就会判断为很大。


譬如,熟悉的东西,一定比陌生的东西,显得更安全。坐汽车比坐飞机多,所以大家很容易得出汽车比飞机安全的结论。燃油车多而电车少,燃油车相较而言就比beplay娱乐 安全。


如果新闻媒体大肆宣传,将beplay娱乐 自燃摆上头条,而将燃油车自燃忽略,很多人也不会去考虑数字或者概率,非常自然地得出beplay娱乐 容易燃烧的结论。


更不好的是,人类的思考系统还有个因果性偏好的倾向。喜欢对事物进行因果性判断,找到有利于强化自身判断的理由。


直白点说,人类先天然具备先入为主的特性。比较熟悉的、更早接受的信息,会成为今后判断的基础和出发点。要克服自己的偏见,则需要深度思考、自我质疑、亲身体会等等一系列痛苦的过程。


beplay娱乐 的残酷真相就是这样——beplay娱乐 太少了,开过的人更少,加上舆论因为鲜见而产生的聚焦,要说服大家去接受这个相对陌生的事务,注定是艰难的,而且往往是不被认可的。


换句话说,即使在技术上、数据上都证实beplay娱乐 更安全,也就是有了「相对安全」的科学依据,beplay娱乐 依然要面临大家「情绪认可」的难点。


从这个意义上讲,类似蔚来这样更积极主动坦诚的沟通,以及在售后上响应车主呼吁进行的措施改进,更像是争取用户的「情绪认可」,而不是「技术认可」。


至于钢铁直男马斯克的「双标说」,更多的还是在执拗「技术认可、数据认可」上。


孰对孰错,让时间来回答。但难题就摆在这里,更何况,beplay娱乐 的发展依然还处于早期阶段。


文末,我突然想知道,你点头没有?你的点头是否还有不认可?

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